近日，由中鐵大橋勘測設計院設計的貴港市蘇灣大橋及接線工程迎來關鍵節(jié)點——主橋合龍。這一節(jié)點的完工，標志著全線最重要的跨江橋梁主體施工圓滿完成，為項目建成通車運營奠定了堅實基礎，也為貴港市“兩片、三軸”城市總體規(guī)劃中東部臨港工業(yè)片區(qū)的交通脈絡貫通邁出了決定性一步。

貴港市蘇灣大橋及接線工程全長4457米，其中橋梁長2485米。作為東部臨港工業(yè)片區(qū)“臨港工業(yè)發(fā)展軸”的核心工程，它北接規(guī)劃港區(qū)大道，南至江南大道，串聯(lián)起多個工業(yè)區(qū)與物流組團，是連接郁江兩岸的關鍵交通紐帶。

蘇灣大橋跨江主橋全長680m，采用主跨334m斜拉橋，是整個項目的控制性節(jié)點。據中鐵大橋勘測設計院副總工程師楊光武介紹：“蘇灣大橋主梁采用混凝土邊主梁與鋼橫梁相結合的組合結構，用鋼橫梁代替常規(guī)設計的混凝土橫梁，可大大改善結構受力，提高施工效率，減輕結構自重，技術經濟優(yōu)勢顯著。”

主橋合龍是整個項目的“咽喉”環(huán)節(jié)，其中牽索掛籃下放與合龍精度控制堪稱技術攻堅的“雙核心”。

主跨施工采用雙掛籃對稱懸臂施工，合龍前需拆除一側掛籃，利用另一側掛籃進行合龍施工。牽索掛籃重約180噸，下放過程需要實現高精度同步。如果主梁左右兩側縱梁受力相差較大，易引發(fā)主梁結構破壞。為此，項目團隊經過嚴謹的計算，制定詳細的施工配重方案，輔助千斤頂受力微調措施，將左右不平衡荷載嚴格控制在5噸以內，確保了掛籃下放過程中的平穩(wěn)與安全。

“施工期間，當地無法租賃到適配的平板船，且梁體較寬導致掛籃難以放下。項目團隊采用‘連體船’設計，將兩條船順橋向平行放置并固定連接，結合千斤頂微調與精細化配重，成功破解這一難題，保障了施工進度。”蘇灣大橋項目負責人、中鐵大橋勘測設計院第一設計院主任工程師王士剛介紹。

合龍精度控制則直接決定成橋線形。中鐵大橋勘測設計院設計團隊在合龍前與監(jiān)控單位開展全橋通測，通過與監(jiān)控理論計算模型反復校核，量身定制配重方案與預應力張拉方案，最終實現施工線形與設計線形的完美契合。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 吳希龍）

來源：工人日報客戶端